[Canal du Rhône au Rhin, Alsace] Opposition, Documentation, et Pétition face à un projet de réaménagement (DESENSAUVAGEMENT) destiné à un trafic fluvial de plaisance SUR 24 KILOMETRES entre Artzenheim (68) et Friesenheim (67)

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[ Remarques :
Tous les articles de presse relatifs à ce sujet sont consultables sur l’onglet spécifique [Presse] de notre site internet.)
-Soutenez-nous ! Je souhaite SOUTENIR financièrement. Aidez-nous à couvrir nos frais juridiques pour la poursuite de nos actions en justice à l’encontre des irrégularités et manquements de ce projet. Nous avons engagé le Cabinet d’avocats Huglo-Lepage, spécialisé en droit de l’environnement. Les premières études et recours en préparation s’élèvent à plus de 6000€. Par votre contribution participative à prix libre à nos frais juridiques (supportés par l’association Porte du Ried Nature) vous participez à la sauvegarde de nos biens communs et d’une des rares trames vertes et bleues traversant l’Alsace du Sud au Nord.
-Soutenez-nous ! JE SIGNE notre Pétition
]


Un projet de remise en navigation touristique (bateaux de plaisance) du Canal du Rhône au Rhin lequel avait été réensauvagé depuis 60 ans ! Ils sont devenus fous !!! Arrêtons-les !

Encore plus de 46 millions d’euros d’argent public (budget prévisionnel, établi en 2020) dépensés honteusement par nos élu.e.s de la région, formaté.e.s à la croissance de la destruction de notre environnement, pour un projet qui sous couvert d’un discours verdoyant ne passe pourtant pas l’analyse et le décryptage qu’a pu en faire un lanceur d’alerte qui nous a contacté. 

Le Chaudron des alternatives s’associe pleinement à la critique de ce projet et dénonce une nouvelle fois l’obscénité politique qui préside aux ravages continus de la nature et du vivant.

Nous vous partageons ici la PETITION EN LIGNE contre ce projet de réaménagement (désensauvagement destiné à un trafic fluvial de plaisance) sur 24 kilomètres entre Artzenheim (68) et Friesenheim (67), et dans la suite de cet article, les informations correspondantes à ce dossier. Merci pour votre lecture.
( DE : die ONLINE-PETITION ZU UNTERZEICHNEN )

Projet de réaménagement (désensauvagement) du tronçon du Canal du Rhône au Rhin pour y placer un trafic fluvial de plaisance analyse (pdf, 29p.)

Une courte vidéo ci-dessus (1min30) – Et en lien ICI une vidéo longue (2h00) et commentée qu’un riverain nous a fait parvenir permettant de visualiser l’intégralité des 24,5km du tronçon concerné. Il est bien sûr possible de sauter des bouts de séquences. Imaginez essentiellement le paysage que vous allez découvrir sur cette vidéo amputé de tout ce qui dépasse à gauche, à droite et au dessus pour permettre le passage aisé des plaisanciers.
La “remise en navigation” du canal du Rhône au Rhin entre Artzenheim (68) et Friesenheim (67)

Un projet :
– sur un tronçon de 24 kilomètres (!) engendrant sur cette distance l’appauvrissement des sols, berges, mares, et tout écosystème alentour (par l’élargissement et le raclage du canal nécessaire au passage et croisement de bateaux de plaisance de 5 mètres de large)..
– sur un corridor de la trame verte et bleue (le C194)..
– le long de la piste cyclable européenne (la Vélo Route n°15 reliant les sources du Rhin à la mer du Nord)..

La Région Grand-Est nous emmène-t-elle en bateau ?
Pourquoi mettre un terme au ré-ensauvagement de ce canal ??

(vue du bief 64 à partir du bouchon d’Artzenheim)

Creusé entre 1802 et 1832, utilisé pour le transport fluvial, le canal du Rhône au Rhin a cessé son activité commerciale et marchande dans les années 1960.

Peu à peu ses berges se sont arborées, en plus des arbres alignés plantés là pour offrir leur ombre aux haleurs.

Les arbres des deux rives tendent leurs branches par dessus le cours lent des eaux du canal. Les oiseaux, nombreux, 78 espèces répertoriées, transitent ou nichent dans ces milieux devenus favorables et calmes.

Des zones humides, qui sont de précieux milieux écologiques, se sont crées en contrebas des digues, alimentées par la perméabilité des digues qui laissent fuir l’eau.

Malgré ces fuites, l’alimentation en eau assurée essentiellement par une prise d’eau sur le Rhin à Biesheim permet un débit régulier, sans assec, à son aval au nord sur le bief 74.

Le retour des activités humaines

2000 : On envisage la réouverture à la navigation de plaisance afin de réunir Strasbourg à Colmar, sans être contraint de naviguer sur le grand canal d’Alsace. 8 écluses sur 11 sont réhabilitées par des vannes en acier. Puis le projet est arrêté.

2010 : La digue Ouest est bitumée et ouverte à la circulation cycliste de la Vélo route N°15 européenne.

2021 : Après de nouvelles études de faisabilité la Région Grand Est relance le projet de réouverture au trafic fluvial de plaisance.

2024, avril : Période de l’Enquête publique.

2024, avril : Lancement de la pétition en ligne contre ce projet de réaménagement (désensauvagement) de ce canal destiné à y placer un trafic fluvial de plaisance.

2024, mai : Phase 1 : selon le planning les travaux de «restauration» commenceraient sur les 2 biefs, N°64 & N°74, aux extrémités du tronçon.
-> début des travaux reporté (cf Presse, article du 14.06.24, consultable en bas de page)

2024, août : Démarrage des travaux de la Phase 1 à Artzenheim, tandis que la pétition contre le projet atteint les 2500 signatures.
2024, août : Lancement d’une riposte juridique envers les porteurs du projet.

2025-2028 (planning): Après une nouvelle étude environnementale, il est prévu que les travaux d’imperméabilisation se poursuivent sur les 23 km des biefs non traités.

(arbres de la berge Ouest en sursis)

Le grand chantier d’imperméabilisation des digues

Afin d’assurer la navigation de péniches hôtel ou de promenades il faut un tirant d’eau (profondeur) de 1m80.

Actuellement la profondeur varie entre 50cm et 1m50.

Ce rehaussement sera permis après la restauration des 3 écluses restantes (sur 11).

Mais par cette élévation de niveau les fuites seront plus importantes et risquent d’abaisser le débit suffisant à la navigation. Or les droits de prise d’eau sur le Rhin ne sont pas illimités. Décision a été d’imperméabiliser les digues par des palplanches en fer sur la digue Est, et une cloison imperméable de 5m50 de profond sous la piste cyclable, réalisée après une tranchée.

Effet secondaire de l’imperméabilisation qui serait ainsi mise en place, les zones humides que la Région veut préserver risquent de s’assécher. Qu’à cela ne tienne : on passera des tuyaux avec des vannes sous la digue pour irriguer les zones humides.

Impact sur la ripisylve (forêt bordante) :

  • abattage d’arbres sur la rive Est ; section, par la tranchée, des racines des arbres de la digue Ouest ce qui va les fragiliser et les faire dépérir.
  • sur les deux rives, les branches par dessus le canal qui font la magie des lieux seront impitoyablement élaguées. Des arbres, des haies trop bordantes seront abattus.

Demandons le maintien en l’état et la sanctuarisation de ce tronçon par la classification en Espace Naturel Sensible (ENS) !


Ce projet est contestable :

1) sur le plan écologique

Ouvrir une voie fluviale sur un corridor de la trame verte et bleue, décrit par les auteurs de l’étude comme un écrin de verdure et de biodiversité est un non-sens et d’une grande incohérence par rapport au SRCE (Schéma Régional de Cohérence Ecologique). Le risque de pollution de l’eau, les nuisances sonores du trafic, l’abattage des arbres, leur élagage par dessus le canal vont dégrader ce corridor, cordon vert traversant un vaste espace de grandes cultures sans arbres. Les mesures de compensation éventuelles ne sont pas envisagées.

Le gros chantier d’imperméabilisation, en plus de la dégradation de la ripisylve et de la structure douce des rives, impose des mesures correctives aléatoires pour maintenir les zones humides ou la recharge de la nappe.

La digue Ouest a déjà largement contribué à l’abattage des arbres lors de la construction de la piste de la Vélo route européenne 15 dite du Rhin en 2010.Un nouveau massacre se profile avec élagage de toutes les branches gênant la navigation, destruction de haies bordantes et abattage d’arbres dont le nombre n’a pas été évalué ni cartographié. Il en ressortira un profond appauvrissement du paysage.

(un réensauvagement en sursis)

2) sur le plan économique, le bilan est spéculatif et peu détaillé dans les documents accessibles au public.

En moins de 10 ans le coût d’investissement a plus que doublé passant de 20 à 46 M€ hors taxes. Les frais de fonctionnement sont estimés à 0,25 M€ en 2021, en 2014 : 0,5M€, cherchez l’erreur.

Le coût du maintien en l’état n’est pas précisé.

On espère un trafic de 5800 bateaux par an. Calculs qui paraissent hasardeux.

Les retombées économiques spéculées sont de 6M€/an, soit avec un trafic de 5800 passages/an, un seul passage sur les 24 km devrait donc rapporter plus de 1000€.

Aucun chef d’entreprise n’accepterait cette prise de risque.

3) sur le plan climatique

La mise en œuvre d’un rideau de palplanches en fer sur 24 km, l’augmentation de la flottille de bateaux en plastiques à construire, ne sont pas évaluées par un bilan des émissions de GES, comme soulignée par la MRAE.

4) L’utilisation des fonds européens (FEADER) :

Ce Fond Européen Agricole pour le Développement Rural (FEADER) est dévoyé !

5) sur le plan de la santé publique

Le développement d’un réseau de pistes cyclables aurait été bien plus bénéfique.

6) A qui profite ce chantier ? 

-> aux aménageurs, constructeurs de bateaux, et une minorité de plaisanciers dont on comprend l’impatience

(bief 74)

En Conclusion, un projet d’un autre temps,

Les urgences ne sont-elles pas ailleurs, en l’occurrence l’effondrement de la biodiversité, ainsi que lacrise climatique qui s’annonce ?
En 2024 le paradigme a changé, nos politiques sont en retard.

Avec 45 M€ on aurait par exemple 2 options d’investissement :
climatique : 900 km de pistes cyclables en milieu rural.
biodiversité : nos deux Zones Natura du Ried de Colmar et de la Hardt agricole sont des désastres écologiques (parole d’experts de la LPO). On pourrait accompagner une transition vers l’agro-écologie avec 1000 ha de prairies pendant 50 ans. Il n’est pas certain que l’effondrement de l’entomofaune permette encore cette transition dans quelques années. Il y a urgence !


Avis de Serge Dumont, l’Universitaire, plongeur, cinéaste alsacien, explorateur d’eau douce

La réponse de Serge Dumont interrogé sur le bien fondé du projet :

« … il est évident que les dégâts seront considérables et irrémédiables, je ne comprends pas ce projet qui va à l’encontre des objectifs de protection de la biodiversité. On œuvre pour créer des trames vertes et bleues et on en sacrifie une de 24 km »

Serge Dumont analyse par ailleurs la situation du Bouvière, un poisson en danger en Alsace auquel il s’est intéressé :

« Voilà les images, elles datent de 2008 mais le milieu n’a pas beaucoup changé, je ne suis pas sûr que les bouvières soient toujours là, mais l’étude d’impact doit donner cette information.

Le milieu vaseux avec un courant faible convient bien aux bouvières, des petits poissons avec un liseré bleu le long du corps, les arbres de la ripisylve permettent d’éviter le réchauffement de l’eau et les anodontes qui vivent dans la vase servent de gîtes pour les pontes puisque les femelles bouvières pondent leurs œufs dans le siphon inhalant des anodontes grâce à un ovipositeur. »

(Anodontes – ©Serge Dumont)

« Les arbres tombés dans l’eau sont des abris contre les prédateurs comme les cormorans, ils servent aussi de supports pour les invertébrés comme les éponges, cela permet aussi aux plantes de se développer dans des zones à moindre courant. Mais les arbres immergés ont aussi une action d’augmentation du courant à certains endroits ce qui dégage des bancs de graviers nécessaires à d’autres espèces. »

(Les éponges – ©Serge Dumont)

« On comprend que le creusement du canal et l’enlèvement des arbres immergés pour la navigation condamne irrémédiablement les milieux et les espèces citées.

Les bouvières (Rhodeus amarus | (Bloch, 1782)) sont sur la liste rouge des espèces en danger en Alsace et sur la liste rouge nationale. Annexe II de la directive européenne habitats. Annexe III de la Convention de Berne.

Bien à vous, Serge Dumont »

(© Serge Dumont)

16.09.2024 Soutien d’Hubert Ott député du Haut Rhin

Vous pouvez retrouver sa lettre complète adressé à M Leroy président de la région Grand Est ICI .


Pétition en ligne contre ce projet de réaménagement (désensauvagement destiné à un trafic fluvial de plaisance sur 24 kilomètres entre Artzenheim et Friesenheim) ICI


Point presse :

Rue89 14/04/24 : 46 millions d’euros pour rouvrir un canal alsacien aux bateaux de plaisance. La Région Grand Est pilote un projet de remise en navigation du canal du Rhône au Rhin sur 24,5 kilomètres, entre Friesenheim et Artzenheim. Elle espère, à terme, 5 800 bateaux touristiques par an sur cet itinéraire […]

Rue89 14/04/24 : En Alsace centrale, des écologistes déplorent l’artificialisation d’un refuge de la biodiversité. Depuis les années 60, le canal du Rhône au Rhin est fermé à la navigation entre Friesenheim et Artzenheim. Une nature foisonnante s’est installée sur cette voie d’eau abandonnée, mais elle risque d’être ébranlée par la remise en navigation du tronçon. […]

TV2, Riedinfo du 19.04.24 – Reportage sur le Canal du Rhône au Rhin avec les promoteurs du projet.

TV2, Riedinfo du 19.04.24

DNA mardi 30/04/24, page Région, Navigation fluviale. Canal du Rhône au Rhin. Des remous avant les travaux. La remise en état fait des vagues. (à lire aussi sur DNA.fr en cliquant sur l’image ci-dessous).

DNA du dimanche 05/05/24 Canal du Rhône au Rhin. la biodiversité en danger, selon Serge Dumont :


TVRéhabilitation du canal Rhône-Rhin sur 24,5 km (Emission Planète locale, BFM Alsace du 06.05.24) – Interview d’un citoyen lançant l’alerte face à ce projet – Durée : 8 min


France Bleu, 24.05.24“C’est un écocide” : la réouverture de la navigation fluviale sur le canal du Rhône au Rhin fait polémique
Alors que les travaux doivent débuter dans le courant du mois de juin, la réouverture de la navigation sur le canal du Rhône au Rhin fait débat. Les opposants pointent un “écocide”. Les porteurs du projet défendent le développement important du tourisme fluvial, un tourisme doux. […]


TV – JT France3 Région GrandEst, le 12/13 du 13.06.24Rénovation du canal du Rhône au Rhin : le projet qui fait des vagues
Entre Friesenheim et Artzenheim, la rénovation du canal du Rhône au Rhin ferait gagner plusieurs heures de trajet aux plaisanciers qui naviguent entre Strasbourg et Colmar. Mais certains riverains craignent l’impact écologique de travaux de rénovation sur un ces quelques kilomètres où la nature a depuis longtemps repris le dessus, et un coût disproportionné.


Dernières Nouvelles d’Alsace, 14.06.24Le tribunal administratif veut des précisions, les travaux de remise en navigation reportés
Quinze jours après l’avis favorable rendu par le commissaire enquêteur sur la remise en navigation du canal du Rhône au Rhin, le tribunal administratif sollicite des compléments d’informations. Le début des travaux, prévu ce 17 juin, est reporté. […]


DNA, 11.08.24Des tags contre la remise en état du Canal du Rhône au Rhin vers Artzenheim
Le long du tronçon de la piste cyclable entre Artzenheim et Colmar (VV 21 Itinéraire de la coulée verte) et qui longe le canal du Rhône au Rhin, le projet de réouverture de cette ancienne voie navigable pour développer le tourisme fluvial n’est pas du goût de tout le monde, à en juger par les nombreux messages écrits à la peinture sur la route même, sous les ponts et sur plusieurs ouvrages qui jalonnent le chemin.
On sait que des riverains et des associations de protection de l’environnement ont fait valoir leur opposition radicale à cette restauration qui, selon elles, constituerait un « non-sens écologique ».


France 3, JT 19/20 du 20.08.2024 : Interview sur site d’un membre du chaudron des alternatives, et de Monsieur Frédéric Pfliegersdorffer maire de Marckolsheim élu pilote du projet

Reportage France3, JT 19/20 du 20.08.24

Le Figaro avec AFP 26.08.2024 : Retrouver un avenir après 60 ans d’abandon : en Alsace, les travaux sur le canal Rhin Rhône démarrent et divisent : “Huit ans de travaux seront nécessaires pour rendre navigable le tronçon de 24 kilomètres entre Friesenheim (Bas-Rhin) et Artzenheim (Haut-Rhin). Les opposants soulignent l’impact du projet sur le milieu naturel”.


Good Planet 26.08.2024 : Les Alsaciens divisés sur la remise en navigation d’un vieux canal : “Abandonné durant plus de 60 ans, le canal reliant le Rhin au Rhône a vu débuter lundi des travaux de rénovation qui permettront le retour des péniches de tourisme sur une portion d’une vingtaine de kilomètres, au grand dam d’associations de défense des animaux qui alertent sur la mise en danger d’espèces protégées.”


L’Express par AFP le 26.08.2024 : ” Les cyclistes fusent sur la populaire piste le long du canal. Au niveau de l’écluse 74, Francis Guth, porte-parole du collectif Le Chaudron des alternatives, fait sa dernière balade à vélo avant l’enclenchement de la première phase des longs travaux de rénovation, prévus pour durer huit ans. Tout ça ce sont des habitats qui vont être menacés, pointe M. Guth. Les travaux vont avoir un impact énorme sur la végétation, les espèces protégées et tout ce qui vit à côté de l’eau.


Challenges, 26.08.24 : Les Alsaciens divisés sur la remise en navigation d’un vieux canal


BFM 26.08.2024 par AFP : Des habitats qui vont être menacés “Tout ça ce sont des habitats qui vont être menacés”, pointe M. Guth. “Les travaux vont avoir un impact énorme sur la végétation, les espèces protégées et tout ce qui vit à côté de l’eau.”


L’Opinion 26.08.2024 par AFP : 43 millions d’euros. “Autant d’espèces protégées repérées comme vivant sur le tronçon de 24 kilomètres du canal entre Friesenheim (Bas-Rhin) et Artzenheim (Haut-Rhin) destiné à être rénové.”


MSN 26.08.2024 : “Les travaux vont avoir un impact énorme sur la végétation, les espèces protégées et tout ce qui vit à côté de l’eau.”


Bluewin.ch 27.08.2024 : « C’est une véritable gabégie d’argent public » Le budget des travaux est de 43 millions d’euros, partagé entre la région Grand-Est, VNF (Voies navigables de France), le FEADER (Fonds européen agricole pour le développement rural), et les communes entre autres. Mais toutes les associations de défense de la nature ne sont pas convaincues.


TV – Reportage BFM Alsace 29.08.24 Les défenseurs de l’environnement préparent une riposte juridique au projet de remise en état du canal Rhône au Rhin
La remise en état du canal Rhône au Rhin à Artzenheim suscite la colère des associations de protection de l’environnement qui veulent déposer un recours en justice.

Reportage BFM Alsace 29.08.24

FranceInfo 30.08.24On peut imaginer ce que ça va devenir” : en Alsace, la réhabilitation du canal Rhin-Rhône ne fait pas l’unanimité
Le projet porté par la région Grand Est prévoit de réhabiliter 24 kilomètres de canal, avec une dizaine d’écluses, sur une portion laissée à l’abandon depuis une soixantaine d’années. […]



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32 Responses

  1. Un projet écocide , climaticide de faible intensité certes , s’il y avait une échelle d’intensité.
    Socialement injuste profitant à une minorité , alors qu’aucun autre plan n’est budgété pour une autre minorité mais bien plus nombreuse : les cyclistes de la vélo route européenne 15 qui roulent sur la digue ouest .
    Ceux ci ne profiteront plus de l’ombre des arbres qui seront abattus sur la berge suite au rehaussement du niveau d’eau .
    Des arbres de la ripisylve seront gravement menacés par la tranchée de 5m50 de profond pour imperméabiliser la digue ouest.
    Le paysage en sera impacté et perdra de son attrait .
    Les branches qui ombragent le plan d’eau et qui seront élaguées pour permettre la naviagation, nerafraichiront plus l’eau en été : menaces pour les poissons ..

    • Bonjour,
      Habitante de Sundhouse depuis peu, je suis le sujet depuis le lancement de la pétition. Je suis totalement contre ce projet de réhabilitation et j’aimerais pouvoir me mobiliser davantage dans ce combat !
      Comment puis-je procéder ?
      Merci et bonne journée

      • Bonjour Marie, nous avons bien noté nous prévoyons très prochainement des temps forts autour de cette question et ne manquerons pas de vous tenir informée, ce serait aussi l’occasion de se rencontrer et de réfléchir ensemble à la suite.

  2. Projet écocide à STOPPER d’urgence. Ce tronçon du canal du Rhône au Rhin est le plus beau, le plus sauvage avec une grande biodiversité (espèces protégées comme le martin pêcheur, arbres remarquables, grands arbres, batracien, insectes, flore,.. .) et il faut ABSOLUMENT le laisser dans cet état et le sauvegarder pour les générations futures. Tous les cyclistes qui empruntent ce tronçon sont subjugués par sa beauté et il faut préserver son caractère sauvage. C’est clairement du gaspillage de l’argent public !!! Tout cela pour quelques plaisanciers !!! Il faut investir ces 46,6 M€ dans des projets beaucoup plus utiles et prioritaires à une majorité de nos concitoyens. Nos élus (heureusement pas tous) sont hors sol et déconnectés de la réalité des territoires !! Comment peuvent-ils justifier ce projet aberrant alors qu’il y a vraiment d’autres priorités ? Pourquoi les associations naturalistes (Alsace Nature, LPO, CSA/CEN,..), les associations de pêche, les clubs cyclistes, les clubs de randonnées, les simples citoyens et habitants du secteur restent-ils muets alors que ce projet est plus que contestable à beaucoup de niveaux. MOBILISONS NOUS RAPIDEMENT CONTRE CE PROJET.

  3. Et voilà, encore un de ces projets inappropriés-comme un stade de biathlon au Champ du Feu (porté par la CeA) et en contradiction totale avec toutes les déclarations d’élu-e-s qui parlent biodiversité, protection de l’environnement, arrêt du bétonnage, etc…. et proposent (en fausse contrepartie) des “compensations” de renaturation !!!!! Les “compensations” n’existent pas ou alors le mot est faussé. On bétonne là, on détruit là et on “promet” de ne pas toucher là !!!! C’est un marché de dupes, pas une compensation, un remplacement, un ….Aujourd’hui, les attaques de ces élu-e-s et technocrates n’arrêtent pas et sur tous les fronts. RESISTANCE !

  4. Une étude essentielle manquante dans le dossier de l’enquête et jamais faite :celle du scénario “on laisse en l’état” . On étudie avec les hydrogéologues la vétusté des digues , les points de fuites qui arrosent les zones humides en contrebas , qui elles rechargent la nappe phréatique . Combien de points ? Peut-on les maitriser aisément (par des “rustines “) ? Quel est le coût actuel de l’entretien ?
    Actuellement le système fonctionne bien: 1m3/sec fuient sur les 24 km ; au bout nord ,et sur le bief il coule encore 0,4m3/sec. Il reste par ailleurs une réserve non utilisée sur le “droit d’eau” du Rhin à l’entrée de Biesheim d’environ 1m3/sec(chiffre à confirmer , mais c’est certain il reste un droit d’eau conséquent) . Pourquoi l’étude de ce scénario n’a-t-il pas été réalisé ?

  5. Une autre étude , qui a été faite en 2018 , c’est celle de l’option hydroélectrique . On turbine aux écluses avec le 1,4m3 /sec, régulier , perannuel . Est -elle rentable ? Elle est en service sur le tronçon du canal entre Baldersheim et Neuf brisach sur quelques écluses. Pourquoi cette option refusée par les décideurs n’est -elle pas publique dans le dossier de l’enquête pour nous éclairer ?

  6. Fréquentation estimée : 5800 bateaux par an.
    Fréquence réelle constatée en 2023 à l’écluse de Boofzheim…….283 !!!! Cherchez l’erreur.
    Cette estimation complètement farfelue correspond bien à l’estimation du coût de ce projet : on va passer allègrement de 40M à……je n’ose même pas l’imaginer.
    Arrêtons ce massacre et investissons dans ce dont on a cruellement besoin : hôpital, éducation et sécurité.
    Si nos politiques étaient aussi perspicaces et réalistes que nous citoyens lambda du terrain, que du bonheur……

  7. J’ai envoyé mon avis à l’enquête publique, en gros avec les arguments que vous avez développés. La présentation du projet à travers des dossiers avec des titres peu explicites, et surtout la démarche pour émettre un avis, sont scandaleusement peu accessibles au citoyen. Si on voulait instaurer une véritable concertation citoyenne, on réfléchirait à l’accessibilité des informations et à la facilité d’expression des citoyens. Il aurait d’ailleurs fallu en amont qu’il y ait plus d’information dans la presse, et des rencontres entre élus porteurs du projet et citoyens concernés.

  8. Encore de l’argent public utilisé (dilapidé?) pour le bien d’une minorité. En tant qu’habitant de Wittisheim, j’aurais préféré garder cette belle piste cyclable dans la nature, c’est la plus belle partie du tronçon entre Bâle et Strasbourg… C’est une triste nouvelle que ce chantier qui est déjà quasiment enclenché. Merci pour le récapitulatif et les informations claires et précises sur ce projet.

    • Tout à fait d’accord: c’est la partie sauvage, vrai trésor de nature qui doit être préservé et présenté comme tel, en l’état, aux passagers cyclistes, un plus précieux et unique… que restera-t-il de sauvage à admirer à nos petits-enfants?

  9. Aberrant! Pourquoi ne peut-on pas partager sur les réseaux sociaux… Avez-vous contacté Vakita et l’équipe de journalistes d’Hugo Clément pour mettre ce sujet en lumière? Ça urge. Merci

  10. Encore un projet économiquement contestable et risqué, encore de l’argent publique dépensé pour un usage futile et élitiste alors que tant de besoins nécessaires pour le grand nombre et urgents n’ont pas de financement. Mais il y a plus grave, la sauvegarde de l’environnement et de la biodiversité, nécessité vitale et incontestable pour atténuer la catastrophe environnementale qui avance, est une fois de plus oubliée, négligée, trahie. Bientôt la maison aura brulée alors qu’on regardait ailleurs.

  11. Non je suis pas d’accord du tout [avec ce projet] c’est nous qui payons pas la mairie ou le Bas-Rhin. Ça profite pas à nous un truc vraiment inutile. Il faudrait relancer des travaux dans la rue c’est tout. Ça on s’en fout ils ont le Rhin pour ça.

  12. absolument opposé à ce projet, ce n’est plus dans l’air du temps, la faune et la flore ont repris le dessus, nous nous devons de sauver notre planète qui est menacée et non de continuer à bétonner, de détruire ce que la nature a restitué. à qui servira ce canal inerte, à quelques navigateurs de plaisance des 3 pays ? la question est : à qui servira le crime ? qui se cache derrière ce projet ? une aberration sur le plan écologique. un référendum (comme en suisse) doit être organisé et non pas laisser la main libre à quelques élus passéistes ou bétonneurs
    est-ce le prochain scandale à la stocamine ?

  13. Pourquoi continuer à artificialiser notre monde , pourquoi détruire le peu de nature qui reste autour de nous ?Essayons de sanctuariser ce qui subsiste en résistant aux sirènes du tourisme. .

  14. Ce projet est écocide, inutile pour une très grosse majorité des concitoyens et c’est clairement une gabegie de l’argent public (donc du contribuable). Il y a vraiment d’autres priorités !!
    “NOTRE MAISON BRÛLE ET NOUS REGARDONS AILLEURS” (Jacques CHIRAC en 2002).

    Les élus, décideurs, … en charge de ce projet devraient se poser les bonnes questions et être à l’écoute des citoyens/hommes et femmes de terrain/lanceurs d’alerte. Les avis lors de l’enquête publique sont en très grande majorité défavorables à ce projet. Ce projet doit être annulé.

  15. Voir passer des bateaux sur le canal c’est charmant aussi !
    Et ça permettrait de le maintenir entretenu.

    Il y a d’autres sujets bien plus importants sur lequel s’opposer que ça.

    • Le Flo il est un peu trop ancien, hey Flo regarde sur le calendrier on est en 2024, reveille toi, regarder les bateaux passer sans nature autour, c’est sûre c’est peut être vachement divertissant pour toi , mais t’es pas tout seul, il y a des personnes qui sont un peu plus “ouvert d’esprit” et essayent de protéger le peu de nature qu’il nous reste encore…
      Cordialement, en espérant que tu comprennes tout ça un peu, à moins que tu t’en fous de tout ça, dans ce cas c’est pas la joie …

  16. Salut, avec d’autres étudiants de l’école de l’eau de Strasbourg (ENGEES), on a envie de se mobiliser contre ce projet.
    Pour cela, on aimerait organiser un évènement de sensibilisation auprès de la promotion, avec une personne connaissant bien le dossier.
    Recontactez moi si ça vous intéresse !
    mail : pgoument@engees.fr
    A +

  17. Ineptie! Mais qui sont ces décideurs prêts à provoquer un tel désastre ? N’ont-ils pas encore compris que préserver un cadre naturel c’est protéger la vie et à terme la nôtre? Il n’est pas encore trop tard pour renoncer à la folie destructrice.

  18. Bonjour à tous il y a un peu plus de 2 ans j’avais déjà alerté Alsace Nature sur ce projet totalement absurde afin justement de protéger toute la faune et flore de ce canal il suffit de regarder l’état des parties du canal qui est aujourd’hui navigable avant Artzenheim ou avant Friesenheim c’est simple il n’y a plus rien ! Peu d’arbres et encore pas sur les berges ! Plus d’endroit pour les nidifications des oiseaux aquatiques ! Plus d’algues qui constituent des frayères pour les poissons ! Plus de haies abris pour les insectes et les oiseaux ! (alors qu’on s’évertue à en replanter ! )là il y a 24 km de haies qu’il faut impérativement protéger ! Il faudrait alerter tout le monde par des panneaux d’information car peu d’usagers de la piste cyclable sont informés de ce qui va se tramer !

  19. Bonjour, ce jour 13/6/24, les panneaux et tracts d’information de “chaudron des alternatives” ont été enlevés par les services territoriaux à hauteur de l’écluse de Zelsheim. J’ignore qui était à l’initiative mais il paraît urgent de les remettre. J’y contribuerai volontiers. Par ailleurs, pour démontrer un peu plus la nécessité de préserver ce site naturel exceptionnel, à proximité de l’écluse, en allant vers Bindernheim, s’est établi depuis plusieurs années un couple de martins-pêcheurs, on peut aussi voir sur cette portion du canal des poules d’eau, cygnes et canards parmi d’autres oiseaux. Les poissons sont nombreux, les mammifères s’abreuvent sur ses berges et la végétation y est luxuriante.
    Cependant, Alsace Nature a pris acte du projet mais ne s’y oppose pas frontalement. L’association s’inscrit plutôt dans le suivi et a donc, à priori, pour d’obscures raisons, opté pour une attitude passive.

  20. !!!!!!!!!!! Je me disais bien qu’un jour cela arrivera ! Ne toucher pas à ce canal ! Quelques bateaux, et vous pensez que les promeneurs et cyclistes continueront à se balader en plein soleil !!! 30 ans que j’y cherche des mûres, des noix, et surtout un peu de sérénité ! C’est un paradis pour la biodiversité, un des seuls ”naturels” qui subsiste en Alsace. Putains d’élus.

    • Bonjour Philippe merci pour votre réponse, qui nous encourage à poursuivre, le site sera mis à jour régulièrement n’hésitez pas à nous rencontrer pour voir ce qu’on peut co-construire ensemble par rapport à ces volontés politiques, Nous vous informerons très prochainement des différents temps forts que nous prévoyons.

  21. la nature avait repris ses droits
    on va les lui retirer dans le Ried
    afin d’offrir tous les jours le luxueux loisir
    à une trentaine de bateaux de naviguer
    sur une partie du canal renaturé depuis 1960

    les arbres de la ripisylve
    qui ombragent les berges humides
    les haies où nichent 78 espèces d’oiseaux
    à cette heure sont menacés
    pour le bonheur de quelques plaisanciers

    Serge Dumont explorateur en eau douce
    prophétise la mort d’une faune et flore d’exception
    aurons-nous assez de larmes
    pour pleurer les arbres abattus
    les oiseaux les bouvières les reptiles disparus

    mon poème n’est rien qu’une goutte d’eau
    mêlée à l’encre bleue des mots
    car que restera-t-il de nos paysages d’antan
    sinon quelques images du passé noyées
    dans la mémoire troublée de l’onde des souvenirs

  22. C’est juste inadmissible ! Une catastrophe pour le peu de nature qui reste et toutes les espèces qui y sont depuis des années, tout ça juste pour une minorité qui ne pensent qu’a leur petite personne !
    J’ai contacté le média d’enquête et d’action sur l’environnement Vakita (Hugo Clément) en expliquant et en partageant le lien vers votre page, en espérant que ça va servir.
    Je participerais à la manifestation du 5 octobre.
    Que peut-on faire de concret pour empêcher cet écocide ??

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